上个月，倍市得「车市月观」发布了“新政对消费者购车态度趋势调研”，彼时特斯拉率先降价，面对特斯拉降价压力，多家造车新势力跟进降价，比亚迪新能源车甚至首次下探至10万元以下。
而从上期消费者调研结果中我们也发现：年后一系列的市场行为，让95%以上的消费者对2023年国内车市保持乐观，特别是新能源市场。
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行业热点解读
而就在3月初，湖北省内东风雪铁龙C6车型最高降价9万元的消息迅速传开，地补政策加码，价格战蔓延至燃油车市场。
但是纵观国内汽车市场发展历程，2015年也曾发生过一波大幅度的“官降”，但是当年汽车全年销量增速反而较上年同期下降了2.2个百分点。
虚虚实实的价格战背后：
市场希望通过价格战带来的热度将用户对购车的焦虑、等待转化为对车市消费的实际拉动。
而非理性促销会加重消费者观望情绪，进而影响到消费信心，消费者“买涨不买跌”、“持币待购”情绪蔓延。
行业热点透析
那么，本轮价格战消费者实际态度到底如何？
▷ 降价是否影响消费者的购车意愿?
▷ 降价是否会造成预购车型变化?
▷ 消费者对保价的需求是怎样的?
面对这一波汽车品牌降价大潮，为实时监测消费者购车动向，本期倍市得「车市月观」在3月对全国一二三四线城市的汽车潜在消费者做了专项调研，回收了2000+有效问卷。
调研结果发现：
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本轮价格战已经发展了近一个月，而据中国汽车流通协会统计，3月1日~12日，我国乘用车市场零售41.4万辆，同比去年下降17%。
从综合结果来看：目前消费者依然处于观望情绪，对降价的态度总体认为挺好，实质是让利消费者；但对质量有担忧，更希望通过“保价”来规范汽车品牌降价行为。
当然这波价格战战局未定，而后价格战时代，更加考验中国品牌。中国汽车品牌的溢价能力远不及合资品牌，往往是以性价比取胜。在倍市得本轮消费者调研中我们也发现，经历这波行业混战，消费者会更期待中国传统自主汽车品牌给出相应的降价幅度。
国家宏观层面期待激活汽车消费；
市场端汽车品牌也有降价意愿；
消费者端普遍认为降价贴近消费者需求。
那么，能否最终实现2023车市三赢，我们共同期待。
